Un avión de Spanair se estrella en Madrid Una catástrofe con 153 muertos en el peor siniestro aéreo de los últimos 25 años

Los muertos en el accidente de Barajas son 153, ha confirmado la ministra de Fomento.- Un avión con 162 pasajeros y diez tripulantes se estrelló poco después de despegar de Barajas.- Hay 19 heridos ingresados.- Un incendio del motor, causa más probable del peor siniestro aéreo en España en 30 años.- "El avión estaba partido, todo lleno de cuerpos", dice un testigo

http://www.elpais.com/articulo/espana/153/muertos/peor/siniestro/aereo/ultimos/25/anos/elpepuesp/20080821elpepunac_2/Tes

Las primeras incógnitas sin respuesta

* El piloto informó de una avería relacionada con el indicador exterior de temperatura
* Antonio Luna era un experto comandante de aviones MD como el siniestrad /.../

¿Influyó la situación crítica de la compañía? Spanair se encuentra negociando un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) en el que pretende deshacerse de más de 1.100 trabajadores, entre ellos un máximo de 100 pilotos. Empleados de la compañía revelaron a este periódico que para demostrar a los gestores de este ERE que no sobran trabajadores, se han propuesto hacer una especie de huelga de celo, a la que denominan plan Alfa, y según la cual ningún trabajador hace nada que no sea cumplir estrictamente con las funciones de su responsabilidad. Ello implicaría que los pilotos se negarían a volar si detectan el más mínimo fallo en el avión, aunque no pusiera en riesgo el vuelo. De igual manera, los técnicos serían muy escrupulosos en su trabajo, tardasen el tiempo que tardasen.

Sin embargo, por otro lado, no sobran los enterados que apuntan a que la calidad y el rigor del mantenimiento ha descendido en los últimos tiempos. La compañía asegura que es el preceptivo y se cumple a rajatabla.

http://www.elmundo.es/elmundo/2008/08/21/espana/1219297010.html

Spanair, une compagnie en difficulté financière

LEMONDE.FR avec AFP | 20.08.08 | 20h03 •

Deuxième compagnie aérienne espagnole derrière Iberia, Spanair, dont un avion s’est écrasé mercredi 20 août à l’aéroport de Madrid, a dégagé l’an dernier un bénéfice net de 10,6 millions d’euros. Mais, depuis le début de l’année, la compagnie enregistre d’importantes pertes, en raison du prix élevé du pétrole, de la baisse de la clientèle et du nombre important de compagnies opérant en Espagne.

La maison-mère de la compagnie, le groupe scandinave SAS, qui projetait de vendre cette filiale, y a finalement renoncé en juin, évoquant des conditions de marché difficiles. Un mois plus tard, Spanair dévoilait un plan social qui se traduit par le licenciement de 1 100 personnes sur les 4 000 employés. Autre volet de cette politique de réduction des coûts, neuf lignes, considérées comme non stratégiques et non rentables, seront supprimées à l’automne.

Spanair prévoit enfin d’immobiliser une quinzaine d’avions au cours des mois de septembre et octobre pour tenter de freiner ses pertes. A l’issue de la réduction de ses capacités, Spanair couvrira seulement 80 % de son réseau actuel, mais demeurera la deuxième plus grande compagnie aérienne sur le marché espagnol, toujours derrière Iberia.

LE MD 82, UN APPAREIL EN "FIN DE VIE"

Fondée en 1986, Spanair opère essentiellement sur des vols intérieurs et européens avec une flotte de 65 appareils dont 36 McDonnel Douglas de la série MD-80. Le McDonnell Douglas 82, c’est-à-dire le modèle d’avion accidenté mercredi, est un appareil de conception ancienne, mais encore très utilisé dans le monde. Entré en service en 1980, sa production a cessé en décembre 1999.

Sur son site Internet, Boeing, qui assure la maintenance et la surveillance de ces avions de par le monde, affirme qu’ils sont "silencieux" et "peu consommateurs de carburant". Le directeur du musée de l’Air et de l’Espace du Bourget, Gérard Feldzer, n’est pas du même avis : "C’est un type d’avion en fin de vie. Relativement polluants et bruyants du fait de leur motorisation ancienne, ils sont petit à petit retirés du marché et remplacés par des Boeing 737 et des Airbus A320".

"Ce sont souvent des avions de deuxième ou troisième main, c’est-à-dire qu’ils ont déjà été revendus une ou deux fois entre compagnies", ajoute-t-il tout en soulignant que l’âge d’un avion importe peu : "On ne peut pas corréler type d’avion, ancienneté et accident. Ce n’est pas parce qu’un avion est ancien qu’il est plus dangereux qu’un autre".

http://www.lemonde.fr/europe/article/2008/08/20/spanair-une-compagnie-en-difficulte-financiere_1086000_3214.html#ens_id=1085961

’Querían que volásemos más horas’

Javier Navas, que representa al 90% de los 575 pilotos de la aerolínea, revela que la compañía les exigía "jornadas al límite". Por esta razón el Sepla, el sindicato que representa, no entiende por qué Spanair quería recortar un tercio de la plantilla -que cuenta con 3.300 trabajadores-.

Navas presume de haberse estudiado de arriba a abajo los 400 folios del ERE de la aerolínea: "No es más que un plan de ahorro inmediato, no hay futuro en él".

* Pregunta.- Ha hablado de "jornadas al límite", ¿en qué consistían?

* Respuesta.- Si un piloto puede hacer un máximo de 12 horas, la empresa intentaba que hiciéramos más. Pero nadie accedía. A los pilotos si hacemos más horas de vuelo de las permitidas, nos pueden retirar la licencia.

* P.- Desde el Sepla han denunciado que el ERE llegaba a Spanair en un momento en el que faltaba plantilla...

* R.- Claro, estábamos operando con jornadas al límite de actividad, con jornadas abusivas. Añadido a que una situación de ERE crea muchos nervios, aunque eso no quiere decir que la gente dejara de cumplir sus tareas de forma correcta, aunque sí hay más estrés porque la gente está nerviosa.
http://www.elmundo.es/elmundo/2008/08/21/espana/1219303041.html